Approche GLS, l'avenir de l'ILS
Tout le monde de l'aviation (réelle ou virtuelle) connait le système d'approche ILS qui est répandu dans le monde entier. Ce système très performant a un inconvénient : le coût des installations.
Avec l'arrivée des satellites du GNSS (annexe 1), les administrations aéronautiques ont cherché à utiliser ce dernier pour en faire non seulement un système de navigation mais aussi un système d'approche très précis.
Pour avoir une précision de l'ordre de 5 m, il faut 4 satellites et une grande stabilité de leurs signaux ce qui n'est pas suffisant pour l'aviation.
Il a donc été imaginé d'avoir au sol une balise GBAS (peu chère) qui permet d'avoir une précision de l'ordre d'1 m stable, précision permettant les atterrissages de catégorie III. Le GBAS corrige les données GNSS et les envoie aux avions équipés par VHF.
C'est le système GLS qui utilise les balises GBAS et le GNSS. Point fort : une seule balise GBAS pour toutes les pistes, voire pour deux aéroports proches.
En France, la DGAC n'a pas validé ce type d'équipement (!) et aucun de nos aéroports n'en est équipé sauf celui de Toulouse (non documenté) qui en a besoin pour les tests GLS des Airbus équipés de ce système (A350 entre-autres).
Test d'une approche GLS
Pour ce test, nous avons choisi l'A350-1000 d’IniBuilds et un vol court entre Metz-Nancy (LFJL) et Frankfort (EDDF), aéroport équipé de balise GBAS.
Simbrief Charts nous fournit les approches ILS, RNV et GLS. Nous avons choisi l'approche GLS Z 07R (DF654).
La carte d'approche est la suivante :
Le chargement du plan de vol et des procédures de départ et d'arrivée se fait dans le MDCU et l'EFB comme pour les autres avions de ligne. Le vol étant court, on peut, avant le décollage, entrer dans le MCDU les éléments de l'approche calculés dans l'EFB.
On met l'avion en descente de façon à être à l'altitude requise (4000 ft) au point d'entrée de la procédure d'approche GLS.
Ce qu'il faut faire est indiqué dans l'encart blanc de l'image suivante :
Bien qu'on ait appuyé sur le bouton LS (ILS), le PFD indique qu'on est en GLS et affiche le n° de la balise, son code et sa distance à la place de la fréquence et du code de l'ILS. Les indicateurs de "locator" et de "glide" sont les mêmes que pour un ILS.
L'approche se fait comme pour une approche ILS et la reprise en main de l'avion également (valeur DA de la carte d'approche). Voici ce qui est affiché en finale sur les écrans de l'avion (PFD, ND et les deux MCDU) :
Conclusion : le GLS est aussi facile à utiliser que l'ILS.
Annexe
1 - GNSS : Global Navigation Satellite System, nom générique dont font partie le système GPS américain, Galileo le système européen et d'autres (QZSS, GLONASS, BeiDou, SBAS...).
Ci-dessous : carte instantanée des satellites des 6 systèmes les plus utilisés (image 1), du système GPS américain (image 2) et du système européen Galileo (image 3).
